Макаров Степан Осипович
       > НА ГЛАВНУЮ > БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ > УКАЗАТЕЛЬ М >

ссылка на XPOHOC

Макаров Степан Осипович

1848-1904

БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ


XPOHOC
ВВЕДЕНИЕ В ПРОЕКТ
ФОРУМ ХРОНОСА
НОВОСТИ ХРОНОСА
БИБЛИОТЕКА ХРОНОСА
ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ
БИОГРАФИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
ГЕНЕАЛОГИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ
СТРАНЫ И ГОСУДАРСТВА
ЭТНОНИМЫ
РЕЛИГИИ МИРА
СТАТЬИ НА ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕМЫ
МЕТОДИКА ПРЕПОДАВАНИЯ
КАРТА САЙТА
АВТОРЫ ХРОНОСА

Родственные проекты:
РУМЯНЦЕВСКИЙ МУЗЕЙ
ДОКУМЕНТЫ XX ВЕКА
ИСТОРИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ
ПРАВИТЕЛИ МИРА
ВОЙНА 1812 ГОДА
ПЕРВАЯ МИРОВАЯ
СЛАВЯНСТВО
ЭТНОЦИКЛОПЕДИЯ
АПСУАРА
РУССКОЕ ПОЛЕ
1937-й и другие годы

Степан Осипович Макаров

Степан Осипович Макаров.
Фото неизвестного автора. 1900-е годы.
Оригинал хранится в музее "Московский Дом фотографии"

Макаров Степан Осипович (1848, г. Николаев Херсонской губ. - 1904, ок. Порт-Артура) - флотоводец, ученый. Родился в семье прапорщика флота. Макаров переехал в г. Николаевск-на-Амуре, где в 1858 - 1865 учился в Николаевском морском уч-ще, к-рое окончил первым по успеваемости. Во время учебы в составе эскадры Тихого океана Макаров ходил к берегам Сев. Америки, что играло большую роль в становлении его как моряка. В 1866 - 1867 совершил плавание на корвете "Аскольд" в Японию и Африку. За выдающиеся успехи в науках был произведен в гардемарины. В 1867 в "Морском сборнике" была напечатана первая научная работа Макаров "Инструмент Адкинса для определения девиации в море". В 1869 после очередного плавания получил первый офицерский чин мичмана. Назначенный в 1869 на броненосную лодку "Русалка", Макаров начал исследования по проблемам непотопляемости судна, впоследствии развившиеся в самостоятельную теоретическую дисциплину. В 1876 Макаров был переведен на Черноморский флот, где стал командиром вооруженного парохода "Великий князь Константин". Во время русско-турецкой войны 1877 - 1878 Макаров начал использовать для атаки турецких кораблей минные катера, находившиеся по его предложению на пароходе, чем положил начало развитию нового класса кораблей - миноносцев. Был награжден золотой саблей с надписью "За храбрость". 16 дек. 1877 Макаров впервые в мире применил торпеды против турецких броненосцев. В 1881 провел гидрологические исследования в Босфорском проливе и в 1885 опубликовал труд "Об обмене вод Черного и Средиземного морей", удостоенный премии Академии наук. В 1886 - 1889 Макаров совершил кругосветное плавание, командуя корветом "Витязь", провел широкие океанографические исследования, обобщенные им в капитальном труде "Витязь" и Тихий океан", отмеченном премией Академии наук. В 1896 Макаров был произведен в вице-адмиралы. В 1897 выдвинул идею исследования Арктики при помощи ледоколов. По его проекту был построен первый мощный ледокол "Ермак", на котором он дважды ходил среди льдов у берегов Новой Земли и Земли Франца-Иосифа, описав экспедицию в кн. "Ермак" во льдах", до сих пор не потерявшей значимости. В 1903 в труде "Без парусов" Макаров разработал вопросы обучения и воспитания моряков в мирное время. С началом русско-японской войны в 1904 был назначен командующим флотом в Тихом океане и прибыл в Порт-Артур. Сторонник активных боевых действий, Макаров много успел сделать для усиления боеспособности рус. флота. 31 марта 1904 Макаров погиб на броненосце "Петропавловск", подорвавшемся на мине.

Использованы материалы кн.: Шикман А.П. Деятели отечественной истории. Биографический справочник. Москва, 1997.


Макаров Степан Осипович (27.XII.1848 (8.I.1849) - 31.III.1904) - русский флотоводец и ученый, вице-адмирал (1896). Родился в городе Николаеве в семье прапорщика. В 1865 году окончил низшее отделение Морского училища в городе Николаевске-на-Амуре, в 1869 году произведен в мичманы. Первые плавания совершил на кораблях эскадры Тихого океана, затем был переведен на Балтийский флот. Во время службы на броненосной лодке "Русалка" начал исследования проблем непотопляемости судов, сохраняющие значение до сих пор. В 1876 году после перевода на Черноморский флот предложил оборудовать пароход "Константин" для перевозки минных катеров в районы стоянки кораблей противника для их атаки. Во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов осуществил эту идею и провел ряд успешных атак катерами с шестовыми минами. В декабре 1877 года впервые использовал в бою торпеду Уайтхеда; в январе 1878 года торпедировал на Батумском рейде турецкий сторожевой корабль "Интибах". В 1881 году, командуя русским стационаром "Тамань" в Босфоре, провел гидрологические работы в проливе и написал научный труд "Об обмене вод Черного и Средиземного морей" (СПБ, 1885), удостоенный премии Академии наук. Затем служил на Балтийском флоте, разработал ряд предложений по улучшению Кронштадтского порта, боевой подготовки и отмобилизации флота. С августе 1886  годапо май 1889 года, командуя корветом "Витязь", совершил кругосветное плавание, собрал богатейшие научные наблюдения, обобщенные им в блестящей работе ""Витязь" и Тихий океан" (т. 1-2, СПБ, 1894), получившей премию Академии наук и золотую медаль Географического общества. В 1890 году произведен в контр-адмиралы и назначен младшим флагманом Балтийского флота, а в 1891 году - главным инспектором морской артиллерии. В 90-х годах изобрел бронебойные наконечники к снарядам ("макаровские колпачки"), написал исследование - "Разбор элементов, составляющих боевую силу судов" (СПБ, 1894). В конце 1894 года назначен командующим эскадрой Средиземного моря, которая в 1895 году была направлена на Тихий океан. Здесь Макаров разработал наставление по подготовке кораблей к бою. По возвращении с Дальнего Востока в 1896 году командовал практической эскадрой Балтийского флота. Выдвинул идею создания мощного ледокола для исследования Арктики. По предложению Макарова и под его наблюдением был построен ледокол "Ермак". В 1897 году опубликовал под девизом "Помни войну" капитальный труд "Рассуждения по вопросам морской тактики" ("Морской сб.", 1897, No 1-4, 2 изд., 1943), в котором изложил основы тактики парового флота. В 1899 и 1901 годы совершил походы на "Ермаке" в Арктику. С 1899 года Макаров - главный командир Кронштадтского порта, продолжал работу над вопросами улучшения боевых качеств кораблей, составил записку о 20-летней программе строительства флота. В работе "Без парусов" (СПБ, 1903) разработал вопросы обучения и воспитания личного состава флота в мирное время. Макаров внимательно следил за обострением обстановки на Дальнем Востоке, высказывал опасения за флот, который может подвергнуться внезапной атаке на внешнем рейде Порт-Артура. После начала русско-японской войны 1 февраля 1904 года назначен командующим Тихоокеанским флотом и 24 февраля прибыл в Порт-Артур. Постоянно находясь на кораблях, Макаров воодушевлял личный состав на борьбу с противником, руководил отражением ночных налетов, организовал дозорную службу, постановку минных заграждений, наладил стрельбу береговых батарей, траление фарватеров. Макаров готовил флот к активным боевым действиям. Погиб вместе с большей частью экипажа на броненосце "Петропавловск", подорвавшемся на мине. В 1913 году Макаров был поставлен памятник на Якорной площади в Кронштадте (работы Л. В. Шервуда).

Л. М. Еремеев. Москва.

Советская историческая энциклопедия. В 16 томах. — М.: Советская энциклопедия. 1973—1982. Том 8, КОШАЛА – МАЛЬТА. 1965.

Сочинения: О непотопляемости судов, "Морской сб.", 1875, No 6; Об исследовании Сев. Ледовитого ок., СПБ, 1897; "Ермак" во льдах, ч. 1-2, СПБ, 1901; Броненосцы или безбронные суда?, СПБ, 1905; Океанографич. работы, М., 1950.

Литература: С. О. Макаров, Док-ты, т. 1 - 2, М., 1953; Бутаков А., Памяти С. О. Макарова, "Морской сб.", 1904, No 9; Врангель Р. P., Вице-адм. С. О. Макаров. Биографич. очерки, ч. 1-2, СПБ, 1911-13; Крылов А. Н., Вице-адм. Макаров, М.-Л., 1944; Еремеев Л. М., Адм. Макаров, М.-Л., 1939; Островский Б., С. О. Макаров, М., 1951; Добровольский А. Д., Адм. С. О. Макаров путешественник и океанограф, М., 1948.


Исторический словарь:

МАКАРОВ Степан Осипович (1848—1904) — российский военно-морской деятель, флотоводец, ученый — океанограф, полярный исследователь, вице-адмирал (1896).

На военной службе с 1865 г.: служил на кораблях Тихого океана, с 1867 г. — Балтийского, с 1876 г. — Черноморского флота. Во время Русско-турецкой войны 1877—1878 гг. впервые применил самодвижущуюся мину (торпеду) для атаки вражеских кораблей. В 1880-1881 гг. участвовал в Ахалтекинской экспедиции в должности заведующего морской частью при войсках. В 1881— 1882 гг. — руководитель комплекса гидрологических работ в Босфоре, по итогам которого опубликовал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей» (1885) и был удостоен премии АН. С 1882 г. — флаг-капитан эскадры Балтийского моря. Совершил два кругосветных плавания в 1886—1889 и 1894—1896 гг., во время которых производил океанографические работы. Опубликовал книгу о результатах исследований, удостоенную премии АН и золотой медали Русского географического общества. В 1896 г. командовал эскадрой Балтийского флота. В 1897 г. предложил проект и построил судно для исследований в Арктике — ледокол «Ермак», на котором совершил два похода по морям Северного Ледовитого океана (1899, 1901). С 1899 г. — главный командир Кронштадтского порта и военный губернатор Кронштадта.

1 (14) февраля 1904 г. назначен командующим Тихоокеанской эскадрой. Участвовал в организации обороны Порт-Артура. Погиб вместе со штабом на броненосце «Петропавловск», подорвавшись на японской мине.

Внес большой вклад в улучшение русской морской артиллерии; в обучение и воспитание личного состава флота в мирное время; разработал тактику броненосного флота; исследовал проблемы непотопляемости и живучести кораблей. Автор более 50 научных работ по различным отраслям военно-морского дела.

Орлов А.С., Георгиева Н.Г., Георгиев В.А. Исторический словарь. 2-е изд. М., 2012, с. 293.


Из военной энциклопедии:

Макаров Степан ОсиповичМакаров Степан Осипович [27.12.1848 (8.1.1849), Николаев,- 31.3(13.4).1904, близ Порт-Артура], русский флотоводец и учёный, вице-адмирал (1896). Окончил мор. уч-ще в Николаевске-на-Амуре (1865), в 1869 произведён в мичманы. До 1876 служил на кораблях Тихоок. эскадры и на Балт. флоте. Во время службы на броненосной лодке «Русалка» исследовал проблемы непотопляемости кораблей и предложил в этих целях разделять корабль на водонепроницаемые отсеки, устанавливать магистральные трубопроводы с мощными помпами и ответвлениями в отсеках, использовать спец. пластырь для заделки пробоин. М. явился основоположником теории непотопляемости корабля. В 1876, после перевода на Черномор, флот, предложил оборудовать пароход «Великий князь Константин» для перевозки минных катеров в районы стоянки кораблей пр-ка для их атаки, чем положил начало созданию миноносных кораблей и торпедных катеров. Настойчиво проводя в жизнь эту идею, во время рус.-тур. войны 1877-78 осуществил успешные атаки тур. кораблей шестовыми минами. Здесь же впервые в рус. флоте применил самодвижущуюся мину-торпеду Уайтхеда. В 1881, командуя пароходом-стационаром «Тамань», по собственной инициативе исследовал прол. Босфор и, открыв в нём глубинное течение, написал труд «Об обмене вод Чёрного и Средиземного морей» (Спб., 1885), удостоенный премии Российской АН. В 1882-86 служил на Балт. флоте. В 1886- 1889, командуя корветом «Витязь», совершил кругосветное плавание, во время к-рого проводились систематич. океаногр. работы, особенно детальные в сев. части Тихого ок. Эти работы были обобщены в труде «Витязь» и Тихий океан» (Т. 1-2. Спб., 1894), принёсшем М. мировую славу учёного-океанографа. М. получил премию от Петербургской АН и золотую медаль рус. геогр. об-ва. В 1890 назначен мл. флагманом Балт. флота, а в 1891 гл. инспектором мор. арт-и. В 90-х гг. изобрёл бронебойные наконечники (т. н. «наконечники Макарова») к арт. снарядам, значительно увеличившие пробивную силу снаряда. С конца 1894 команд, эскадрой Средиземного м. В 1894-96 совершил второе кругосветное путешествие: в 1894 из Петербурга прибыл на Средиземное м., в 1895 перешёл с эскадрой, к-рой он командовал, из Средиземного м. через Суэцкий канал на Д. Восток, а затем в 1896 через Тихий ок. в Сев. Америку и через Атлантический ок. вернулся в Россию. В 1897 опубликовал капитальный труд «Рассуждения по вопросам морской тактики» (Спб., 1897), посвящённый основам ведения эскадренного боя кораблями броненосного флота. Много внимания в нём уделено влиянию морального фактора на победу в морском бою. Этот труд был переведён на ряд иностр. языков, получил широкую известность и оказал существ, влияние на развитие военно-мор. иск-ва. М. предложил исследования Арктики производить мощными ледоколами. Участвовал в постройке ледокола «Ермак», на к-ром в марте 1899 перешёл из Ньюкасла в Кронштадт, преодолев льды Финского зал., затем совершил поход в Ревель. В 1899 и 1901 совершил на «Ермаке» арктич. рейсы к Шпицбергену, Земле Франца-Иосифа и к сев.-зап. берегу Новой Земли. С 1899 гл. ком-р Кронштадтского порта. При спасении броненосца береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин» у о. Гогланд по предложению М. использовалось радио. 24 янв. 1900 получены первые радиограммы на станциях, связывавших материк с Гогландом. В труде «Без парусов» (Спб., 1903) М. разработал вопросы воспитания и обучения лич. состава флота в мирное время. Зная дальневост. театр и вероятного пр-ка, М. реально оценивал обстановку, предупреждал о надвигавшейся войне и даже предсказал возможность япон. удара по рус. кораблям на внешнем рейде Порт-Артура. Настаивал на срочном усилении рус. флота на Д. Востоке. В начале русско-япон. войны 1904-05 М. назначен команд. Тихоок. эскадрой. Успешно управлял действиями кораблей при обороне Порт-Артура. Организовал дозорную службу, руководил отражением ночных атак япон. миноносцев, широко использовал минное оружие. Погиб 31 марта 1904 на броненосце «Петропавловск», подор вавшемся на мине. М.- автор св. 50 научных работ по различ. отраслям военно-мор. дела: тактике, арт-и, кораблестроению, минному делу, океанологии и т. п. В 1913 в Кронштадте и Николаеве М. сооружены памятники.

Использованы материалы Советской военной энциклопедии в 8-и томах, т. 5.


МАКАРОВ Степан Осипович (27.12. 1848-9.02. 1904), выдающийся русский флотоводец, государственный и научный деятель. Родился в Николаеве-на-Буге в семье младшего морского офицера, выслужившегося из рядовых. Наследство Макарова богато и разнообразно. Участник двух войн, командовавший кораблями и эскадрами, изобретатель и судостроитель, создатель первого в России ледокола, ученый, удостоенный Макарьевской премии Академии наук, автор многих книг и статей — вот далеко не полный перечень его деяний. Был истинно православным человеком, преданным слугой Государю, заботливым к подчиненным начальником, добрым семьянином, обаятельным и остроумным человеком. Но главное, что нечасто бывает у русских, обладал практической сметкой и деловитостью, настойчивостью в достижении цели, умением без робости возобновить дело после первой неудачи. Наконец, он был единственным из русских флотоводцев, которому довелось послужить на всех четырех театрах нашего флота: Балтийском, Черноморском, Тихоокеанском и Северном, который он, по сути, и создал. Погиб на командирском мостике флагманского броненосца “Петропавловск” во время Русско-японской войны под Порт-Артуром.

С. Семанов

Русское небо


Памятник С.О. Макарову в Кронштадте.

Вице-адмирал

Степан Осипович Макаров 1848-1904. Трагическая гибель вице-адмирала Макарова в начале русско-японской войны 1904 - 1905 гг. стала невосполнимой потерей для российского военного флота, которому он самозабвенно служил более сорока лет. Степан Осипович прославился не только как флотоводец: он был и видным ученым, исследователем, изобретателем, путешественником. Выходец из народа, одаренный ясным и практичным умом, Макаров выделялся среди морских начальников смелостью идей и умением воплощать их в жизнь, мужеством, необыкновенной работоспособностью, пониманием нужд моряков.

Родился Степан Макаров в 1848 г. в семье выслужившегося из нижних чинов флота прапорщика Осипа Федоровича, женатого на дочери отставного унтер-офицера. Раннее детство мальчик провел в Николаеве, девяти лет переехал с семьей в Николаевск-на-Амуре. Там он поступил в морское училище, готовившее штурманов; благодаря своим способностям был замечен главным командиром порта контр-адмиралом Козакевичем и назначен на тихоокеанскую эскадру. Плавал на различных кораблях, осваивая морское дело, успешно выдержал выпускные экзамены в училище. По ходатайству Козакевича перед высшими инстанциями в Петербурге Макаров в 1867 г. был произведен в гардемарины с зачислением в воспитанники Морского кадетского корпуса. После двухлетних учебных плаваний в Атлантическом океане Степан Осипович заслужил производство в первый офицерский чин - мичмана. Уже в 1867 г. он напечатал в "Морском сборнике" свою первую научную статью - "Инструмент Аткинса для определения девиации в море".

В первом же офицерском плавании на броненосной лодке "Русалка" в 1869 г. Макаров начал исследовать проблему непотопляемости корабля (толчком к этому послужила авария "Русалки", севшей на мель и едва не затонувшей). Молодой офицер предложил новаторские идеи: о разделении корабля на водонепроницаемые отсеки, об установлении магистральных трубопроводов с мощными помпами и ответвлениями в отсеках, использовании специальных пластырей для заделывания пробоин. В дальнейшем Макаров много раз обращался к исследованию проблемы непотопляемости корабля и опубликовал на эту тему несколько трудов.

В 1876 г. Степан Осипович был переведен на Черноморский флот. В это время на Балканах зрела война, и Макаров выдвинул проект, в котором предложил переоборудовать быстроходные паровые корабли для перевозки минных катеров в район стоянки судов противника с целью производства атак. Получив в свое командование пароход "Великий князь Константин", лейтенант Макаров за четыре месяца кропотливой инженерной работы переоборудовал его в соответствии со своим проектом, чем положил начало созданию миноносных кораблей и торпедных катеров. К началу русско-турецкой войны в апреле 1877 г. пароход встал в боевой строй и вскоре начал крейсерские действия у турецких Анатолийских берегов. Макаров осуществил несколько успешных атак турецких кораблей спускаемыми на воду катерами, использовал шестовые мины, впервые в русском флоте применил самодвижущуюся мину-торпеду Уайтхеда. Менее чем за год он получил шесть наград: золотое оружие, ордена святого Владимира 4-й степени и святого Георгия 4-й степени, чин капитан-лейтенанта, капитана 2-го ранга, звание флигель-адъютанта. Успехи Степана Осиповича выдвинули его в число лучших молодых офицеров флота.

После окончания войны Макаров занимался эвакуацией войск, а в 1880 - 1881 гг. был привлечен генералом М.Скобелевым к участию в среднеазиатской Ахалтекинской экспедиции. На новом театре военных действий он организовывал водную доставку грузов и припасов из Астрахани в Красноводск. Знаменитый Скобелев был чрезвычайно доволен своим помощником по морской части, и в знак взаимного расположения они обменялись Георгиевскими крестами (со скобелевским Георгием Макаров не будет расставаться до последнего дня своей жизни).

В конце 1881 г. Степан Осипович был назначен командиром парохода "Тамань", стоявшего стационаром в Константинополе. Корабль почти не двигался, что побудило Макарова 'заняться исследованием течений в проливе Босфор. Написанный в результате этих исследований труд "06 обмене вод Черного и Средиземного морей" был удостоен премии Российской Академии наук. С 1882 г. капитан 1-го ранга Макаров служил на Балтийском флоте, постоянно выдвигал новые идеи по улучшению оборудования кораблей и их боевого использования. В 1886 - 1889 гг., командуя парусно-винтовым корветом "Витязь", он совершил кругосветное плавание из Кронштадта - через Магелланов пролив, Иокагаму, Сингапур, Суэцкий канал, Гибралтар. Степан Осипович провел многие гидрологические и метеорологические наблюдения, которые затем изложил в двухтомной работе «"Витязь" и Тихий океан». Плавание получило широкую известность и принесло исследователю новые награды от Академии наук.

В 1890 г. Макаров, произведенный в контр-адмиралы, стал младшим флагманом на Балтийском флоте, в следующем году - главным инспектором морской артиллерии. Сочетая инспекторскую работу с исследованиями, он изобрел бронебойные наконечники к артиллерийским снарядам, которые впоследствии успешно использовались в русско-японской войне. С 1894 г. Степан Осипович командовал эскадрой в Средиземном море, держа флаг на броненосце "Николай 1", затем с эскадрой перешел в Тихий океан. В связи с агрессией Японии против Китая (1894 - 1895 гг.) он предложил командующему тихоокеанской эскадрой адмиралу Тыртову ряд мер по укреплению флота на случай войны. В отличие от многих высших петербургских сановников и военно-морских чинов Макаров предвидел возможность столкновения с Японией и отчетливо представлял трудности этой войны. Результатом раздумий флотоводца-ученого над проблемой боевой готовности русского флота стал его капитальный труд "Рассуждения по вопросам морской тактики" (1897 г.). В труде с эпиграфом "Помни войну" он изложил основы ведения эскадренного боя кораблями броненосного флота, большое внимание было уделено также анализу роли морального фактора в морских сражениях. Свои мысли о подготовке к войне вице-адмирал (этот чин Макаров получил в 1896 г.) отстаивал в комиссиях по обсуждению судостроительной программы и вооружению приморских крепостей. Он настаивал на разработке плана ведения возможной войны на Дальнем Востоке, на скорейшем укреплении Порт-Артура и Владивостока, но Военное и Морское министерства действовали очень медленно, не поручая энергичному адмиралу ни новых дел, ни новых постов.

В конце 90-х гг. Макаров переключил свою энергию на арктические исследования, и плодом его деятельности стал первый в России ледокол "Ермак". Самый мощный в мире ледокол строился в Ньюкасле по его инициативе, под его наблюдением и приличном участии Степана Осиповича в конструировании многих узлов. В марте 1899 г. он перешел на построенном ледоколе из Ньюкасла в Кронштадт, преодолев льды Финского залива, затем совершил поход в Ревель (Таллин). После этих испытаний Макаров водил "Ермак" в арктические экспедиции к Шпицбергену, Земле Франца-Иосифа и северо-западному берегу Новой Земли. В 1899 г. Степан Осипович был назначен главным командиром Кронштадтского порта. При спасении в 1900 г. броненосца "Генерал-адмирал Апраксин" у острова Гогланд по предложению Макарова использовалась радиосвязь - изобретение А.С.Попова.

Помня о надвигающейся войне с Японией, Степан Осипович сожалел, что ему не поручают дальневосточных дел. "Меня не пошлют, - писал он осенью 1903 г. своему другу моряку Ф.Врангелю, - пока не случится там несчастия; а наше положение там крайне невыгодно". Макаров по-прежнему много писал, в 1903 г. издал труд "Без парусов", в котором он изложил свои взгляды на обучение и воспитание личного состава парового военного флота.

В конце января 1904 г. грянула война с Японией, и сразу же Макаров обратился к морскому министру с письмом, где высказал свои опасения по поводу судьбы тихоокеанской эскадры и Порт-Артура. Первые дни войны подтвердили опасения мудрого моряка: русский флот был атакован японцами, понес ощутимые потери и, отступив в Порт-Артурскую гавань, оказался в сложном положении. В феврале высочайшим повелением Макаров был назначен командующим флотом на Тихом океане, и ему пришлось своей жизнью заплатить за те ошибки, которые он тщетно пытался предотвратить с Кронштадта.

Прибыв в Порт-Артур 24 февраля и на месте ознакомившись с ситуацией, Макаров начал энергично действовать. Вслед за инструкциями для боя, организации сигнальной связи, перекидной стрельбы, разведения котлов, разосланными по эскадре, он приступил к практическому обучению экипажей. Командующий организовал регулярные выходы эскадры в море для производства маневрирования и стрельб, ведение тщательной разведки противника, постановку минных и других заграждений в Порт-Артурской гавани, траление мин противника на внешнем рейде. Макаров запросил в Морском министерстве переброски по железной дороге из Балтики в Порт-Артур в разобранном виде восьми миноносцев и неразобранных сорока двадцатитонных миноносок, но эта просьба так и осталась без внимания. Все же благодаря усилиям командующего Тихоокеанский флот оживал, в нем появился дух бодрости и инициативы. Дважды Макарову активными действиями своих кораблей удалось предотвратить попытки японского флота адмирала Того запереть русскую тихоокеанскую эскадру на внешнем рейде и заблокировать Порт-Артур. В этих боевых действиях командующий принимал личное участие.

30 марта 1904 г. Степан Осипович выслал отряд миноносцев в разведывательный рейд, а на следующее утро, узнав, что один из миноносцев ("Страшный") расстреливается японцами в море, выслал ему на выручку крейсер "Баян", затем и сам вышел в море, держа флаг на броненосце "Петропавловск". Отогнав неприятеля и преследуя его, Макаров встретил главные силы японского флота и повернул назад, в Порт-Артурскую гавань. В 2,5 милях от берега "Петропавловск" подорвался На японской якорной мине, от взрыва мины произошла детонация боезапаса в носовом артиллерийском погребе, и в результате нового мощного взрыва корабль быстро затонул. Так погиб вице-адмирал Макаров.

С гибелью любимого командующего офицеры и матросы поняли, что утеряна последняя надежда на улучшение положения. И в действительности, узнав о Гибели Макарова, японцы резко активизировали свои действия на море и суше; в декабре они овладели Порт-Артуром, затем разбили русские эскадры, пришедшие с Балтики, в Цусимском сражении. Поражение России в войне стало неизбежным.

Степан Осипович Макаров погиб на 56-м году жизни, честно исполняя свой долг по защите родины. Перед светлой памятью русского флотоводца и ученого-новатора склонили голову друзья в России и люди далеко за ее пределами. В честь его был назван броненосный крейсер, в Кронштадте и Николаеве сооружены памятники. Славный моряк оставил потомкам свыше пятидесяти научных работ.

Использованы материалы кн.: Ковалевский Н.Ф. История государства Российского. Жизнеописания знаменитых военных деятелей XVIII - начала XX века. М. 1997 г.


"Ермак" в полярных льдах.
Бронзовая композиция в основании памятника С.О. Макарову в Кронштадте.

ОСНОВНЫЕ ДАТЫ ЖИЗНИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1848 27 декабря (1849 9 января) Макаров родился в г. Николаеве.

1858 сентябрь Переезд семьи Макаровых в Николаевск-на-Амуре и поступление С. О. Макарова в Николаевское морское училище.

1863 июль - 1864 май Плавание Макарова на клипере "Абрек", а затем на флагманском корвете "Богатырь" в Сан-Франциско. Начало ведения дневника.

1864 август Возвращение Макарова в Николаевск.

1865 Макаров оканчивает Николаевское морское училище и назначается в плавание на пароходе "Америка".

1865 Макарова переводят в Тихоокеанскую эскадру на корвет "Варяг".

1866 11 ноября Назначение Макарова на флагманский корабль "Аскольд", отправляющийся в Кронштадт.

1867 14 июля Производство Макарова в гардемарины.

1867 - 1869 Плавание Макарова на фрегате "Дмитрий Донской".

1869 24 мая Производство Макарова в мичманы и назначение его вахтенным начальником на броненосную лодку "Русалка".

1870 март Появление в журнале "Морской Сборник" первого печатного труда Макарова "Броненосная лодка "Русалка".

1870 ноябрь Назначение Макарова на паровую шхуну "Тунгус", отправляющуюся на Дальний Восток.

1871 1 января Макарова производят в лейтенанты.

1871 14 июня "Тунгус" прибывает во Владивосток. Конец кампании. Макарова спешно вызывают в Петербург (декабрь).

1875 март Появление на страницах журнала "Морской Сборник" исследований мичмана Макарова "О непотопляемости судов".

1876 13 декабря Назначение Макарова командиром парохода "Великий князь Константин".

1877 28 мая Минными катерами с парохода "Константин" подорван у Сулина турецкий броненосец "Иджалие".

1877 июль Сожжение пароходом "Константин" в Босфоре трех турецких кораблей.

1877 август Пароход "Константин" оказывает помощь отряду полковника Шелковникова у Гагринского ущелья.

1877 l2 августа В Сухуми поврежден турецкий броненосец "Шевкет".

1877 16 декабря В Батуми Макаров впервые Применил самодвижущиеся мины.

1878 14 января Потоплен в Батуми турецкий корабль "Интибах" в 700 тонн водоизмещением.

1878 Смерть отца Макарова в г. Николаеве.

1879 ноябрь Женитьба Макарова на Капитолине Николаевне Якимовской

1880 Назначение Макарова в Ахал-Текинскую экспедицию.

1881 Назначение Макарова командиром стационара "Тамань" в Константинополе.

1882 лето Назначение Макарова флаг-офицером начальника отряда Балтийского моря контр-адмирала Шмидта.

1882 Рождение дочери Ольги. 1885 март Выступление в Географическом обществе с докладом о течениях в Босфоре.

1885 Макаров вносит в морское министерство проект о мобили зации кораблей.

1885 март Назначение Макарова командиром броненосного фрегата "Князь Пожарский".

1885 17 сентября Назначение Макарова команди ром корвета "Витязь".

1886 февраль и март. Опубликование в журнале "Морской Сборник" труда Макарова "В защиту старых броненосцев и новых усовершенствований".

1886 31 августа "Витязь" отправляется из Кронштадта в крутосветное плавание.

1886 Рождение второй дочери, Александры (впоследствии Голубевой).

1887 Присуждение Академией наук премии за труд "Об обмене вод Черного и Средиземного морей".

1888 Смерть дочери Ольги.

1889 20 мая Окончание кругосветного плавания на "Витязе".

1890 1 января В возрасте 41 года (21 1/2 года службы в офицерских чинах) Макаров произведен за отличие по службе в контрадмиралы, с назначением младшим флагманом Балтийского моря.

1890 зима Выступление на Всероссийском съезде естествоиспытателей и врачей с докладом "О разности уровней морей, омывающих берега Европы".

1890 Назначение председателем комиссии по испытанию артиллерии на броненосце "Император Александр II".

1891 8 октября Назначение исполняющим должность главного инспектора морской артиллерии.

1892 май Макаров передает в Академию наук свой труд "Витязь" и Тихий океан".

1892 Рождение сына Вадима.

1893 Академия наук присуждает Макарову полную премию за труд ""Витязь" и Тихий океан".

1893 Поездка за границу для осмотра заводов, изготовляющих орудия и броню.

1894 июнь Опубликование в "Морском Сборнике" работы "Разбор элементов, составляющих боевую силу судов".

1894 2 декабря Назначение командующим эскадрой Средиземного моря. (В этой должности Макаров состоял до конца января 1895 г.)

1896 1 января Назначение старшим флагманом I флотской дивизии, находящейся в Кронштадте.

1896 декабрь Чтение лекций в Кронштадтском морском собрании на тему: "Рассуждения по вопросам морской тактики".

1897 Опубликование в "Морском Сборнике" работы Макарова "Рассуждения по вопросам морской, тактики".

1897 12 марта Выступление в Академии наук с докладом об исследовании Северного Ледовитого океана при помощи ледоколов.

1897 29 июня Макаров отправляется через Стокгольм в плавание на Шпицберген в далее к берегам Сибири.

1897 19 сентября Возвращение из путешествия в Петербург.

1897 24 декабря Подписание договора на строительство ледокола "Ермак" в Ньюкастле.

1898 17 октября Спуск "Ермака".

1899 20 февраля Окончание постройки "Ермака" и его приемка.

1899 4 марта Прибытие "Ермака" в Кронштадт.

1899 1 апреля Избрание Макарова членом-корреспондентом Главной Физической Обсерватории.

1899 29 мая "Ермак" выходит из Ньюкастля в первое полярное плавание.

1899 6 декабря Назначение Макарова главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором г. Кронштадта.

1901 февраль Выход в свет труда Макарова ""Ермак" во льдах".

1901 16 мая "Ермак" вторично отправляется в полярное плавание из Кронштадта.

1901 13 октября Макаров освобождается от руководства "Ермаком".

1904 1 февраля Назначение Макарова командующим флотом на Тихом океане.

1904 31 марта (13 апреля) Гибель Макарова на броненосце "Петропавловск".


Макаров Степан Осипович широко известен как кораблестроитель, океанолог, изобретатель, боевой моряк и флотоводец. Всю свою деятельность он подчинял одному делу - повышению боеготовности отечественного флота.

Родился Степан Макаров 27 декабря 1848 года. В 1865 году он первым по успеваемости кончил Морское училище Николаевска-на-Амуре и был произведен не в штурманы, как прочие, а в гардемарины. Уже во время учебы моряк получил неплохую практику, побывал с эскадрой в Америке, был замечен выдающимся кораблестроителем А.А. Поповым, который этой эскадрой командовал, опубликовал первую статью в “Морском сборнике”. Благодаря знанию иностранных языков и тяге к обучению, Макаров стал одним из образованнейших молодых офицеров. В те годы родился его принцип: “В море - дома, на берегу - в гостях”. С молодых лет моряк разрабатывал изобретения, создавшие ему всемирную известность. Первым стал пластырь, которым в случае столкновения следовало заделывать пробоину в борту. Макаров разработал учение о непотопляемости кораблей и ряд предложений по совершенствованию их конструкции.

Занимавшийся постройкой броненосного флота А.А. Попов с 1872 года привлек лейтенанта Макарова к обеспечению непотопляемости новых кораблей: броненосца “Петр Великий”, поповок и фрегатов. Это дало моряку немалый опыт. В 1875 году Макаров издал работу “О непотопляемости судов”, в которой изложил этот опыт и свои выводы. Он предложил разделить корпус судна на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, создать второе дно и второй борт, разделенные на мелкие отсеки. Водоотливная система по его проекту состояла из магистральных труб, связанных с трубами в отсеках, что позволяло при необходимости осушать и заполнять любые отсеки. Макаров считал возможным и необходимым спрямлять крен, наливая воду в противоположный отсек. Как главный специалист по непотопляемости, он читал лекции в Кронштадте.

Перед началом русско-турецкой войны 1877-1878 годов лейтенанта Макарова направили на Черноморский флот, где он получил в командование пароход “Великий князь Константин”, вооружил его шестовыми минами и артиллерией. Главным орудием судна стали 4 минных катера, на которых смелые моряки атаковывали турецкие броненосцы на их базах. Вскоре после начала войны “Великий князь Константин” первым отправился в море. В ночь на 1 мая Макаров атаковал турецкий пароход на рейде Батума крылатой миной своего изобретения. Возвратившись, лейтенант для увеличения скорости окрасил дно парохода и выходил к турецким берегам, но не встретил неприятеля. В ночь на 29 мая 6 минных катеров с “Константина” атаковали и повредили на рейде Сулина турецкий броненосец “Иджлалие”. В июне Макаров сжег 4 судна у турецких берегов.

Макаров не успокоился на достигнутом. Он добился получения мин Уайтхэда (торпед), в то время новинки. В начале июля у Макарова были торпеды и собственное предложение по их применению, вытекавшее из боевого опыта. Степан Осипович предполагал первоначально атаковывать броненосец торпедами; если же торпеда взрывалась не у борта корабля, а разрушала бон, защищавший стоянку, в пролом должны были идти катера с шестовыми минами.

Макаров оборудовал пусковыми установками 2 катера, однако в первом августовском походе волнами сорвало торпеду с отдельным плотиком, а из второй торпеды, бывшей в трубе под килем катера, вышел сжатый воздух, так как при волнении моря открылся клапан. Этот эпизод послужил хорошим уроком. К декабрю на “Константине” установили насос для подкачки торпед сжатым воздухом, были переоборудованы пусковая труба и плотик, получены новые мины Уайтхэда. Старший машинист парохода Стуков стал специалистом по сборке и разборке торпед.

Не раз Макаров выходил в крейсерство, уничтожил еще 4 турецких судна. 4 августа своим появлением “Константин” отвлек турецкие броненосцы далеко от берега, позволив колонне русских войск миновать опасный проход у Гагр. 11 августа катера с “Константина” “крылатками” атаковали броненосец на рейде Сухума. Позднее стало известно, что турецкий корабль получил серьезные повреждения, но не был потоплен.

Несколько недель “Великий князь Константин” развозил грузы и провиант по портам Черного моря, прорывая турецкую блокаду. Лишь 15 декабря 1877 года Макаров вышел из Сочи в боевой поход. В сумерки корабль подошел к Поти, где Макаров узнал, что на рейде Батума стоят 6 турецких кораблей. “Константин” направился к Батуму. В ночь на 16 декабря минные катера выпустили две торпеды по неприятельским броненосцам у берега. Были слышны два взрыва.

С.О. Макарова произвели в капитаны 2-го ранга; считали, что по крайней мере один неприятельский корабль поврежден. Однако в январе 1878 года “Таймс” поместила сообщение, что в Батуме обнаружены части невзорвавшихся торпед. После войны Уайтхэд приобрел их и выставил в своем музее, а русскому военному агенту передал данные технического заключения, из которого следовало, что одна из торпед, пройдя мимо цели, выбежала на берег и не взорвалась при ударе о песок. Вторая, ударившись об якорь-цепь, разломилась, и ее головная часть взорвалась на грунте.

До начала января пароход использовали как быстроходный блокадопрорыватель, снабжавший войска на Кавказе продовольствием. В январе “Великий князь Константин” вновь направили к побережью Кавказа. В ночь на 14 января катера “Чесма” и “Синоп” с лучшими специалистами ночных минных атак - Зацаренным и Щешинским нашли в тумане рейд Батума и двумя торпедами потопили “Интибах” - сторожевой пароход водоизмещением 700 тонн. Это была первая в мире успешная торпедная атака.

После войны Макаров командовал отрядом миноносок на Балтике, в 1880-1881 годах состоял начальником морской части при генерале Скобелеве в Ахал-Текинской экспедиции. Командиром стационера “Тамань” в Константинополе он в 1881-1882 годах проводил исследования течения в проливе Босфор и установил наличие глубинного противотечения. За работу “Об обмене вод Черного и Средиземного морей” моряк был удостоен в 1887 году неполной Макарьевской премии. Назначенный в 1883 году флаг-капитаном практической эскадры Балтийского флота, Макаров вернулся к вопросам непотопляемости. Он читал лекции, написал несколько статей. Разбирая боевые качества корабля, моряк выделил в качестве оборонительных его свойств, кроме непотопляемости, неуязвимость (способность оставаться невредимым от неприятельских ударов) и живучесть (способность продолжать бой, имея повреждения в различных боевых частях). Ныне борьба за живучесть корабля во многом основывается на положениях, высказанных Макаровым свыше ста лет назад.

Командуя корветом “Витязь”, Макаров в 1886-1889 годах обошел вокруг света. По собственной инициативе он организовал океанографические исследования. Позднее ученый на основе измерений, сделанных экипажем “Витязя”, а также моряками других отечественных и зарубежных судов, составил океанографическую картину северной части Тихого океана. В 1894 году под названием “Витязь” и Тихий океан” вышла двухтомная книга Макарова; она получила Макарьевскую премию Академии наук и большую золотую медаль Географического общества. Сам Степан Осипович благодаря научно-исследовательским трудам стал одним из основоположников океанографии. Ныне имя корвета “Витязь” среди названий других наиболее замечательных судов исследователей Мирового океана выбито на фронтоне Океанологического музея в Монако.

За отличие в службе 1 января 1890 года С.О. Макарова произвели в контр-адмиралы и назначили младшим флагманом Балтийского моря. В этот период, часто выходя в море и работая в различных комиссиях, Макаров продолжал изобретать. В 1892 году он предложил специальный колпачок на бронебойные снаряды, позволяющий им пробивать цементированную броню, не раскалываясь. Он вводил на вооружение бездымный порох, составленный Д.И. Менделеевым. В 1894-1895 годах контр-адмирал командовал эскадрой на Средиземном море, затем перешел с эскадрой на Дальний Восток и командовал ею в составе Тихоокеанской соединенной эскадры вице-адмирала С.П. Тыртова. По его поручению он подготовил приказ, включавший наставление для эскадры в бою - одну из первых инструкций для броненосного флота.

В 1896 году Макарова назначили старшим флагманом 1-й флотской дивизии Балтийского моря, 20 августа произвели в вице-адмиралы. Моряк командовал в море Практической эскадрой.

Весной 1897 года С.О. Макаров предложил построить большие ледоколы, чтобы поддерживать зимой навигацию в Финском заливе и Балтийском море, а летом - обеспечивать морские перевозки вдоль берегов Северного Ледовитого океана. Ему удалось добиться от правительства необходимых ассигнований, на которые в Англии был построен первый линейный ледокол “Ермак”. Он сошел на воду 17 октября 1898 года. 19 февраля 1899 года, после тщательных испытаний, судно приняли от завода. Вскоре “Ермак” направился в Россию. Уже весной 1899 года корабль показал свои возможности, пробившись сквозь льды в Кронштадтскую гавань. Через несколько дней “Ермак” освободил из ледового плена 11 торговых судов недалеко от Ревеля (Таллина), взломав ледяное поле вокруг них. 1 апреля ледокол за полчаса разбил лед на Неве. В результате навигация началась значительно ранее, чем обычно (первый пароход прибыл в Петербургский порт 17 апреля).

Летом вице-адмирал Макаров предпринял первое плавание в полярные воды. Однако оказалось, что прочность носовой оконечности судна недостаточна, чтобы крушить вековые льды. Противники идеи арктического ледокола вынесли решение, что “Ермак” по конструкции непригоден для борьбы с полярными льдами. После возвращения С.О. Макаров написал книгу “Ермак” во льдах”, доказывая, что после доработок конструкции ледокол способен работать в Арктике. Тем временем корабль в 1900 году смог освободить из ледового плена суда на Балтике, помогал снять выскочивший на камни Гогланда броненосец “Генерал-адмирал Апраксин”. Когда по первой радиолинии Гогланд - Котка поступила телеграмма о том, что в море на льдине унесло рыбаков, моряки “Ермака” спасли терпящих бедствие. К весне 1901 года “Ермак” переоборудовали по проекту Макарова. Ему удалось добиться разрешения продолжить полярные исследования. Но экспедиция столкнулась у берегов Новой Земли с такими льдами, что вынуждена была вернуться. Правительство России приняло решение прекратить полярные походы ледокола, и его служба ограничилась проводкой судов на Балтийском море. Лишь в 30-е годы “Ермак” вернулся в Заполярье и долго служил флагманом ледокольного флота, прокладывая маршруты Главсевморпути до 1964 года.

6 декабря 1899 года Макарова назначили главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором Кронштадта; эту должность он занимал до отъезда на Дальний Восток.

В 1897 году из печати вышел основной труд С.О. Макарова - “Рассуждения по вопросам морской тактики”. В 1903 году были опубликованы работы “Броненосцы или безбронные суда” и “Без парусов”, в которых флагман высказал свои предложения (местами спорные) по вопросам кораблестроения и тактики броненосного флота.

Еще 22 февраля 1900 года Макаров подал записку управляющему морским министерством о слабости обороны Порт-Артура с моря и суши. Неоднократно моряк напоминал об опасности войны с Японией. За несколько дней до нападения японских миноносцев вице-адмирал вновь писал генерал-адмиралу и управляющему морским министерством об опасности.

Когда началась русско-японская война 1904-1905 годов, вице-адмирала С.О. Макарова направили командующим 1-й Тихоокеанской эскадрой. Сразу же после прибытия в Порт-Артур он активизировал действия эскадры и ремонт поврежденных японскими торпедами кораблей. Корабли эскадры стали выводить из гавани за один прилив. Миноносцы и крейсера не раз выходили в море. Деятельность вице-адмирала подняла дух моряков и создала трудности для японского командования. Сложно сказать, как бы завершилась русско-японская война, если бы С.О. Макаров не погиб 30 марта 1904 года, когда выводил эскадру в море: флагманский броненосец “Петропавловск” подорвался под Порт-Артуром на мине и быстро затонул почти со всем экипажем.

Именем С.О. Макарова не раз называли корабли. 24 июля 1913 года вице-адмиралу открыли построенный на добровольные пожертвования памятник в Кронштадте. На постаменте высечен девиз флотоводца: “Помни войну”.

Использованы материалы сайта http://100top.ru/encyclopedia/


БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК СОЧИНЕНИЙ С. О. МАКАРОВА

1. Инструмент Адкинса для определения девиации в море. Журнал "Морской Сборник", 1867, N 10.

2. "Броненосная лодка "Русалка". Исследование пловучеста лодки и средства, предлагаемые для усиления этого качества. "Морской Сборник", 1870, NN 3, 5, 6.

3. 0 прекращении подводной течи на судах. Необходимость иметь на судах средства для заделывания пробоин (пластырь). "Морской Сборник", 1873, N 5.

4. Трюмы двухдонных судов. "Морской Сборник", 1874, N 3.

5. О непотопляемости судов. "Морской Сборник", 1875, N 6.

6. Средства против потопления судов. Причины потопления фрегата "Vanguard". Недостатки в системе непроницаемости переборок, в самих переборках и дверях и механические недостатки принятых средств. Непотопляемое судно. "Морской Сборник", 1876, N 1.

7. О содержании в исправности непроницаемых переборок и водоотливных приспособлений. "Морской Сборник", 1876, N 7.

8. Крейсерство парохода "Великий князь Константин" под начальством Макарова по Черному морю и рапорты его. "Морской Сборник", 1877, NN 1 - 3.

9. Предположения об устройстве морской части в Закаспийском крае. "Морской Сборник", 1882, N 4.

10. Об обмене вод Черного и Средиземного морей. Исследование флигель-адъютанта капитана 1 ранга С. О. Макарова, изд. Ак. Наук, СПб. 1885 (прилож. к II тому 3. Н. А. Н. N 6).

11. В защиту старых броненосцев и новых усовершенствовании (без фамилии автора). "Морской Сборник" 1886, N 2 и N 3.

12. О двойственных течениях в проливах. Извест. И. Р. Г. О. 1886, т. XXII.

13. Сведения о плавании корвета "Ватязь". Замечания командира корвета "Витязь" Макарова по всем частям, по окончании кругосветного плавания с 1886 по 1889 гг. "Морской Сборник", 1886 - 1889 гг. •

14. Об уменьшении гибельных последствий при столкновении. "Морской Сборник", 1891, N Б. Тоже, изд. Морского Министерства. СПб, 1891.

15.0 трудах русских моряков по исследованию вод Северного Тихого океана. "Морской Сборник", 1892, N 5. Тоже, изд. Морск. Министерства. СПб, 1892.

16. Об изменении удельного веса морской воды. Оттиск журнальной статьи, СПб, 1894 г.

17. Разбор элементов, составляющих боевую силу судов. "Морской Сборник", 1894, N 6.

18. О необходимости международного соглашения на опубликование материалов, заключающихся в морских метеорологических журналах. "Морской Сборник", 1894, N 10. Тоже, изд. Ак. Наук, СПб, 1894 г.

19. "Витязь" и Тихий океан". Гидрологические наблюдения, произведённые во время кругосветного плавания корвета "Витязь" 1886 - 1889 гг. В 2-х томах, СПб. 1894 г.

20. О средствах для сохранения целости борта судов при столкновении. "Морской Сборник", 1895, N 5.

21. На пароходе "City of Peking" торгового флота. "Морской Сборник", 1896, N 6.

22. Рассуждения по вопросам морской тактики. "Морской Сборник", 1897, NN 1, 4, 7.

23. Рассуждения по вопросам морской тактики, "Разбор элементов, составляющих боевую силу судов" и другие статьи. Военно-морское изд-во НКВМФ Союза ССР 1943 г.

24. Об исследовании Сегерного Ледовитого океана при помощи ледоколов. Доклад "Морской Сборник", 1897, N 7. Тоже, изд. Академии Наук, СПб. 1897 г.

25. С. О. Макаров и Ф. Ф. Врангель. Об исследовании Северного Ледовитого океана. Лекция, Изв. Русск. Географического общества, т. 33, вып. 5, СПб, 1897 г.

26. Об однообразии в судовом составе флота. "Морской Сборник", 1898, N 4.

27. Рассуждения по вопросам непотопляемости судов. "Морской Сборник", 1898, N 7.

28. Отчет вице-адмирала Макарова об осмотре им летом 1897 г. по поручению министра финансов С. Ю. Витте морского пути на p.p. Обь и Енисей. Изд. департамента торговли и мануфактур, СПб, 1898 г.

29. С. Макаров и Р. Рунеберг. "О постройке ледоколов", "Морской Сборник", 1898, N 10. Тоже, СПб, 1-898 г.

30. "Ермак" во льдах". Описание постройки и плаваний ледокола "Ермак" и свод научных материалов, собранных в плавании. В 2 частях с 152 иллюстр. и 4 картами. СПб, 1901 г.

31. "С. О. Макаров и завоевание Арктики". Сборник. Изд-во Главсевморпути. 1943. В сборнике помещено также составленное Макаровым описание плаваний "Ермака" к Новой Земле и Земле Франца-Иосифа в 1901 г. и его статья "Морская компасно-фотографическая съемка". Кроме того в сборнике опубликованы: статья Д. Левоневского "С. О. Макаров, как деятель Арктики", выдержки из дневника участника похода "Ермака" в Арктику В. Н. Вебера, статья другого участника плавания В. К. Неупокоева и другие материалы.

32. Броненосцы или бездонные суда, "Морской Сборник", 1903, N 4.

33. Без парусов. Морская практика. "Морской Сборник", 1903, N 7. То же, изд. Морского Министерства. СПб, 1903 г.

34. Извлечения из отчета Главн. командира Кронштадтского порта вице-адмирала Макарова и собрание его же приказов, обязательных постановлений и циркуляров по Кронштадтскому порту, городу и гарнизону 1900 - 1904 года. Кронштадт, 1904 г.

35. Секретная записка С. О. Макарова о 20-летней судостроительной программе. "Морской Сборник", 1913, N 9.

36. Влияние ледоколов на военно-морские операции. Лекция Макарова,, прочитанная 4/Х11-1899 г. "Морской Сборник", 1941 г., N 4.

37. Океанографические работы. Под редакцией и со вступительной статьей Н. Н. Зубова и А. Д. Добровольского. Географгаз, 1950 г.


ЛИТЕРАТУРА ОБ АДМИРАЛЕ С. О. МАКАРОВЕ

Книги и статьи, изданные до 1917 г.

Врангель Ф.Ф.  Памяти С. О. Макарова. "Морской Сборник", 1904, N 7.

Врангель Ф. Ф. Вице-адмирал С. О. Макаров. Биографический очерк. СПб, 1911 г., ч. 1, (317 стр.); 1913, СПб, ч. II, Изд. Главн. Морского Штаба.

Грибовский В.Ю. Катастрофа 31 марта 1904 г.: [Гибель броненосца "Петропавловск"] // Гангут. - 1992. - Вып. 4.-С. 30-49.

Ислямов. Пробное плавание "Ермака" на север в 1899 г. Записки по гидрографии т. XXIII, 1901 г.

Бутаков. Памяти С. О. Макарова. "Морской Сборник", 1904 г., N 9.

К. Житков. Светлой памяти Макарова. Известия общества офицеров флота, 1912, NN 5 и 7.

Семенов В.И. Вице-адмирал Степан Осипович Макаров: [О рус. флотоводце С.О. Макарове (1849 - 1904)] // Мор. сборник. - 1994. - № 1-3.

Семенов В. И. . Дедушка минного флота. Воен. Вестник, 1909.

Семенов В. И. . Адмирал Макаров. "Вестник Европы", 1910, N 3. То же, отдельное издание М. О. Вольфа, 1913.

А. Шторре. Памяти С. О. Макарова, "Вестник Европы", 1910, N 3.

В. П. Шмидт. Гибель эскадренного броненосца "Петропавловск". "Морской Сборник", 1911, N 9.

В. П. Шмидт. Из воспоминаний минного офицера на броненосце "Петропавловск", СПб, 1913 г.

Деятельность адмирала Макарова в Тихом океане. "Морской Сборник", 1912, NN 7 и 9.

Вице-адмирал Макаров. Биограф, очерк. Кронштадт, 1912 г.

Ю. Шокальский. Памяти адмирала С. О. Макарова. Записки по гидрографии, т. XXXVIII, вып. 2, СПб, 1914.

Книги и статьи, изданные после 1917 года

Деятельность вице-адмирала С.О. Макарова в судостроении. -Л.: Судостроение, 1977. - 255 с.: ил.

Лурье А.Я. С.О. Макаров (1848 - 1904). - М.: Воениздат, 1949. - 304 с.: ил. Макаров С.О. Документы. Т. 1 - 2 / Под ред. А.А: Самарова. - М.:

Военмориздат, 1953-1960. Макаров С.О. Рассуждения по вопросам морской тактики. - М.: Воениздат, 1943. -516 с.: ил.

Морские сражения русского флота: Воспоминания, дневники, письма / Сост. В.Г. Оппоков. - М.: Воениздат, 1994. - С. 365- 459.

Островский Б.Г. Адмирал Макаров. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: Воениздат, 1954. - 343 с.: ил.

Потапов Ю.П. Степан Осипович Макаров: (1848 - 1904). -Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1982. -213 с.: ил.

Семанов С.Н. Макаров. - 2-е изд., испр. - М.: Мол. гвардия, 1988 - 287 с.: ил. - (Жизнь замечат. людей. Сер. биогр.; Вып. 1(515)).

Шишов А.В. Флотоводец и ученый вице-адмирал Степан Осипович Макаров. - М.: Знание, 1989. - 64 с.- (Новое в жизни, науке и технике. Сер. "Защита Отечества" ; № 7).

 

 

ХРОНОС: ВСЕМИРНАЯ ИСТОРИЯ В ИНТЕРНЕТЕ



ХРОНОС существует с 20 января 2000 года,

Редактор Вячеслав Румянцев

При цитировании давайте ссылку на ХРОНОС